Самый быстрый суперкар по зафиксированной максимальной скорости на сентябрь 2026 года — электрический Yangwang U9 Xtreme: 496,22 км/ч на полигоне ATP Papenburg в Германии 14 сентября 2025 года. За рулём был Марк Бассенг. Цифру назвал производитель Yangwang, её подхватили профильные издания, в том числе Top Gear.
Это заезд в одну сторону на закрытом овале, а не среднее из двух направлений за час, как требует классическая схема Guinness. Поэтому часть реестров по-прежнему ставит звёздочку рядом с титулом. Более высокая «бумажная» скорость есть у Koenigsegg Jesko Absolut, но полноценного измеренного заезда на заявленные 500+ км/ч нет.
Ниже — что именно измерили, какой техникой это сделали, как менялась планка за десять лет и что из этого переходит в обычные автомобили. Цифры — только те, что подтверждены заездом или официальной спецификацией модели.
Какой суперкар сейчас занимает первое место по максимальной скорости?
Лидер по измеренной скорости — Yangwang U9 Xtreme, трековая версия серийного U9 марки BYD. Заявлены четыре мотора суммарной мощностью 2220 кВт (около 3018 л. с.), платформа 1200 В и лимит в 30 серийных машин. Заезд состоялся на овале ATP Papenburg: прямые по 4 км, виражи с наклоном до 49,7°.
Теоретический максимум и верифицированная запись — разные вещи. Первый считают по мощности, лобовому сопротивлению и передаточным числам. Второй снимают GPS-логом на конкретной полосе в конкретный день. U9 Xtreme обошёл предыдущий ориентир Bugatti Chiron Super Sport 300+: 490,484 км/ч 2 августа 2019 года на прямой Ehra-Lessien при фиксации TÜV. Тот заезд тоже был в одну сторону и на предсерийном экземпляре с удлинённым хвостом.
Двустороннее среднее, которое сложнее «натянуть» ветром, по-прежнему ниже. SSC Tuatara в январе 2021 года на взлётной полосе Space Florida показала 455,3 км/ч в среднем в обе стороны. Koenigsegg Agera RS в 2017 году на закрытой трассе в Неваде — 447,19 км/ч по той же схеме. Если не учитывать односторонние заезды, иерархия другая. Если брать наивысшую зафиксированную цифру на серийной машине — первым остаётся U9 Xtreme.
Что именно делает этот автомобиль самым быстрым: технология двигателя и аэродинамика?
Преимущество здесь не в «большем числе турбин», а в том, что крутящий момент есть сразу и его можно держать долго. Четыре мотора TZ240XYA по 555 кВт раскручиваются до 30 000 об/мин. Архитектура 1200 В вместо типичных 800 В снижает ток при той же мощности и уменьшает нагрев жгутов. Производитель заявляет разряд батареи Blade LFP до 30C и возможность отдавать около 1800 кВт даже при 20 % заряда. Без этого моторы на прямой «садятся» раньше, чем машина набирает 450+ км/ч.
Охлаждение переработано под длительную отдачу: отдельный контур для инверторов и батареи, увеличенные радиаторы. Кузов — сплиттер с загнутыми торцами, двойной канал капота, диффузор и «лебединая шея» антикрыла. Для заезда на максимум заднее крыло уменьшали или снимали, чтобы срезать сопротивление. Шины — полуслики GitiSport e·GTR2 Pro, рассчитанные на скорость свыше 500 км/ч. Обычный дорожный компаунд на 490 км/ч расслаивается за десятки секунд.
Распространённая ошибка выглядит так: в таблице пишут «500 км/ч», потому что так стоит в буклете Jesko Absolut или Hennessey Venom F5. Заканчивается это спором в комментариях и ложным сравнением с машиной, которая эту цифру уже проехала. Правильно сравнивать одинаковые протоколы: одно направление или два, серийные шины или специальные, товарный кузов или прототип с другим хвостом.
Как менялся мировой рекорд скорости за последнее десятилетие?
До 2017 года ориентиром оставался Bugatti Veyron Super Sport: 431,072 км/ч в среднем в обе стороны (2010, Ehra-Lessien). 4 ноября 2017 года Koenigsegg Agera RS на закрытом участке трассы в Неваде поднял планку до 447,19 км/ч. Дальше гонка пошла скачками, а не равномерно.
В августе 2019 года Chiron Super Sport 300+ впервые пробил отметку 300 миль/ч: 490,484 км/ч. В 2021–2022 годах SSC Tuatara зафиксировала 455,3 км/ч в две стороны и 475 км/ч в одну сторону на короткой полосе космического центра. Rimac Nevera в 2022 году взяла 412 км/ч как электромобиль, Nevera R в июле 2025 года — 431,45 км/ч. U9 Track Edition в августе 2025 года показал 472,41 км/ч, а через месяц Xtreme добавил почти 24 км/ч.
Jesko Absolut за это время собрал другие рекорды: 0–400–0 км/ч за 25,21 с в августе 2025 года и четверть мили за 8,54 с с выходом на 305 км/ч в июне 2026 года. Максимальную скорость по прямой шведы до сих пор не снимали публично. Прогресс технологии за десять лет — не только мощность, но и шины, тепловой баланс батареи и длинные нейтральные полигоны, без которых 480+ км/ч просто негде разогнать.
| Модель | Год заезда | Скорость, км/ч | Протокол |
|---|---|---|---|
| Yangwang U9 Xtreme | 2025 | 496,22 | одно направление, ATP Papenburg |
| Bugatti Chiron Super Sport 300+ | 2019 | 490,484 | одно направление, Ehra-Lessien, TÜV |
| SSC Tuatara | 2021 | 455,3 | среднее в обе стороны, Флорида |
| Koenigsegg Agera RS | 2017 | 447,19 | среднее в обе стороны, Невада |
| Rimac Nevera R | 2025 | 431,45 | электромобиль, ATP Papenburg |
Источники: официальные сообщения Yangwang и Bugatti, данные Racelogic для Koenigsegg и SSC, 2017–2025.
Что означает этот рекорд для обычного автомобилиста?
Вам не нужны 496 км/ч. Нужны вещи, без которых этот заезд был бы невозможен и которые уже переходят в массовые автомобили. Платформы 800 В, а теперь и 1200 В, сокращают время зарядки и нагрев кабелей. Активная подвеска DiSus-X с отдельным управлением каждым колесом — родственник систем, которые держат кузов на неровной дороге в кроссоверах BYD. Вектор тяги с четырёх моторов — тот же принцип, что стабилизирует электромобиль на мокрой дуге.
Шины с индексом скорости ZR и термостойкий компаунд сначала появляются на гиперкарах, затем в линейках Cup / Pilot Sport. Карбоно-керамические диски и титановые суппорты учат, как не вскипятить тормоза после нескольких жёстких торможений с трассы. Для владельца в Украине практический вывод прост: на мощном электромобиле проверяйте индекс скорости шин и состояние охлаждения батареи перед дальней поездкой по трассе, а не «тянет ли». Перегретая батарея срезает мощность так же жёстко, как на рекордном заезде, только вы этого не планировали.
Важно. Цифра 496,22 км/ч не даёт права разгоняться сверх дозволенного. В Украине лимит вне населённого пункта — 110 или 130 км/ч на размеченных автомагистралях. Рекордный суперкар здесь интересен как лаборатория, а не как инструкция для дороги.
Где и как официально измеряют рекорд скорости?
Серьёзные цифры снимают на закрытых полигонах, а не на публичной трассе. ATP Papenburg — овал 12,3 км с прямыми по 4 км. У Ehra-Lessien группы Volkswagen прямая около 8,8 км. Космический центр во Флориде дал SSC более короткую полосу 3,7 км: машина успела набрать 475 км/ч в одну сторону, но для среднего в обе стороны места мало.
Измеряют независимым GNSS-логом вроде Racelogic VBOX, иногда параллельно вторым прибором. Guinness для «самого быстрого серийного авто» требует два прохода в противоположные стороны в течение часа, чтобы исключить ветер и уклон. TÜV фиксирует конкретный заезд и пломбирует оборудование. Если издание пишет «свыше 500 км/ч», а в тексте нет полигона, прибора и направления — это заявление конструкторов, а не запись.
Ограничения данных на 2026 год таковы. У U9 Xtreme нет опубликованного двустороннего среднего. У Jesko Absolut нет опубликованного заезда на Vmax. Серийность Xtreme — 30 машин; часть обозревателей спорит, был ли рекордный экземпляр уже товарным. Пока BYD не повторит заезд в две стороны, расхождение в таблицах останется.
Что делать дальше
Если вам нужна актуальная иерархия, а не буклет: берите таблицу выше и проверяйте протокол заезда. Новый проход U9 Xtreme производитель анонсировал как возможный на том же Papenburg; следите за датой и за тем, появится ли среднее в обе стороны.
Если выбираете быстрый электромобиль для дороги, а не для витрины: смотрите напряжение платформы, паспортный индекс шин и наличие отдельного контура охлаждения батареи. Это дешевле гиперкара, и именно из этих узлов потом собирают рекорды.
Если обслуживаете уже купленную мощную машину в Украине: раз в сезон проверяйте износ и возраст шин с индексом Y/ZR, уровень жидкости в контуре инвертора и отсутствие ошибок термоменеджмента. Делайте это перед сезоном трасс, а не после первого перегрева на М-06.
