Найшвидший суперкар за зафіксованою максимальною швидкістю станом на вересень 2026 року — електричний Yangwang U9 Xtreme: 496,22 км/год на полігоні ATP Papenburg у Німеччині 14 вересня 2025 року. За кермом був Марк Бассенг. Цифру назвав виробник Yangwang, її підхопили профільні видання, зокрема Top Gear.
Це заїзд в один бік на закритому овалі, а не середнє з двох напрямків за годину, як вимагає класична схема Guinness. Тому частина реєстрів досі ставить зірочку біля титулу. Вища «паперова» швидкість є в Koenigsegg Jesko Absolut, але повноцінного виміряного заїзду на заявлені 500+ км/год немає.
Нижче — що саме виміряли, якою технікою це зробили, як змінювалася планка за десять років і що з цього переходить у звичайні авто. Цифри — лише ті, що підтверджені заїздом або офіційною специфікацією моделі.
Який суперкар зараз займає перше місце за максимальною швидкістю?
Лідер за виміряною швидкістю — Yangwang U9 Xtreme, трекова версія серійного U9 марки BYD. Заявлено чотири мотори сумарно 2220 кВт (близько 3018 к. с.), платформу 1200 В і ліміт 30 товарних машин. Заїзд відбувся на овалі ATP Papenburg: прямі по 4 км, віражі з нахилом до 49,7°.
Теоретичний максимум і верифікований запис — різні речі. Перший рахують із потужності, лобового опору й передавальних чисел. Другий знімають GPS-боксом на конкретній смузі в конкретний день. U9 Xtreme обійшов попередній орієнтир Bugatti Chiron Super Sport 300+: 490,484 км/год 2 серпня 2019-го на прямій Ehra-Lessien за фіксації TÜV. Той заїзд теж був в один бік і на передсерійному екземплярі з подовженим хвостом.
Двостороннє середнє, яке важче «натягнути» вітром, досі нижче. SSC Tuatara у січні 2021-го на злітній смузі Space Florida показала 455,3 км/год у середньому в обидва боки. Koenigsegg Agera RS у 2017-му на закритій трасі в Неваді — 447,19 км/год за тією самою схемою. Якщо відсікати односторонні проходи, ієрархія інша. Якщо брати найвищу зафіксовану цифру на серійній машині — першим лишається U9 Xtreme.
Що саме робить цей автомобіль найшвидшим: технологія двигуна й аеродинаміка?
Перевага тут не в «більше турбін», а в тому, що крутний момент є одразу і його можна тримати довго. Чотири мотори TZ240XYA по 555 кВт крутяться до 30 000 об/хв. Архітектура 1200 В замість типових 800 В знижує струм при тій самій потужності й ріже нагрів джгутів. Виробник заявляє розряд батареї Blade LFP до 30C і можливість віддавати близько 1800 кВт навіть при 20 % заряду. Без цього мотори на прямій «сідають» раніше, ніж машина набирає 450+ км/год.
Охолодження перероблене під тривалу віддачу: окремий контур для інверторів і батареї, збільшені радіатори. Кузов — спліттер із загнутими торцями, подвійний канал капота, дифузор і лебедина шия антикрила. Для заїзду на максимум заднє крило зменшували або прибирали, щоб зрізати опір. Шини — напівсліки GitiSport e·GTR2 Pro, зроблені під швидкість понад 500 км/год. Звичайний дорожній компаунд на 490 км/год розшаровується за десятки секунд.
Поширена помилка виглядає так: у таблиці пишуть «500 км/год», бо так стоїть у буклеті Jesko Absolut або Hennessey Venom F5. Закінчується це суперечкою в коментарях і хибним порівнянням із машиною, яка цю цифру вже проїхала. Правильно порівнювати однакові протоколи: один напрямок чи два, серійні шини чи спеціальні, товарний кузов чи прототип із іншим хвостом.
Як змінювався світовий рекорд швидкості в останнє десятиліття?
До 2017-го орієнтиром лишався Bugatti Veyron Super Sport: 431,072 км/год у середньому в обидва боки (2010, Ehra-Lessien). 4 листопада 2017-го Koenigsegg Agera RS на закритій ділянці траси в Неваді підняв планку до 447,19 км/год. Далі гонка пішла стрибками, а не рівномірно.
У серпні 2019-го Chiron Super Sport 300+ вперше пробив позначку 300 миль/год: 490,484 км/год. У 2021–2022 роках SSC Tuatara зафіксувала 455,3 км/год у два боки і 475 км/год в один бік на короткій смузі космічного центру. Rimac Nevera у 2022-му взяла 412 км/год як електромобіль, Nevera R у липні 2025-го — 431,45 км/год. U9 Track Edition у серпні 2025-го показав 472,41 км/год, а за місяць Xtreme додав майже 24 км/год.
Jesko Absolut за цей час зібрав інші рекорди: 0–400–0 км/год за 25,21 с у серпні 2025-го і чверть милі за 8,54 с із виходом 305 км/год у червні 2026-го. Максимальну швидкість по прямій шведи досі не знімали публічно. Просування технології за десять років — не лише потужність, а шини, тепловий баланс батареї й довгі нейтральні полігони, без яких 480+ км/год просто ніде розігнати.
| Модель | Рік заїзду | Швидкість, км/год | Протокол |
|---|---|---|---|
| Yangwang U9 Xtreme | 2025 | 496,22 | один напрямок, ATP Papenburg |
| Bugatti Chiron Super Sport 300+ | 2019 | 490,484 | один напрямок, Ehra-Lessien, TÜV |
| SSC Tuatara | 2021 | 455,3 | середнє в обидва боки, Флорида |
| Koenigsegg Agera RS | 2017 | 447,19 | середнє в обидва боки, Невада |
| Rimac Nevera R | 2025 | 431,45 | електромобіль, ATP Papenburg |
Джерела: офіційні повідомлення Yangwang і Bugatti, дані Racelogic для Koenigsegg і SSC, 2017–2025.
Що означає цей рекорд для звичайного автомобіліста?
Вам не потрібні 496 км/год. Потрібні речі, без яких цей заїзд був би неможливий і які вже спускаються в масові машини. Платформи 800 В, а тепер і 1200 В, ріжуть час зарядки й нагрів кабелів. Активна підвіска DiSus-X з окремим керуванням кожного колеса — родич систем, які тримають кузов на нерівній дорозі в кросоверах BYD. Вектор тяги з чотирьох моторів — той самий принцип, що стабілізує електромобіль на мокрій дузі.
Шини з індексом швидкості ZR і термостійкий компаунд спочатку з’являються на гіперкарах, потім у лінійках Cup / Pilot Sport. Карбоно-керамічні диски й титанові супорти вчать, як не закип’ятити гальма після кількох жорстких гальмувань з траси. Для власника в Україні практичний висновок простий: на потужному електромобілі перевіряйте індекс швидкості шин і стан охолодження батареї перед дальньою поїздкою трасою, а не «чи тягне». Перегріта батарея ріже потужність так само жорстко, як на рекордному заїзді, тільки ви цього не планували.
Важливо. Цифра 496,22 км/год не дає права розганятися понад дозволене. В Україні ліміт поза населеним пунктом — 110 або 130 км/год на розмічених автомагістралях. Рекордний суперкар тут цікавий як лабораторія, а не як інструкція для дороги.
Де й як офіційно вимірюють рекорд швидкості?
Серйозні цифри знімають на закритих полігонах, не на публічній трасі. ATP Papenburg — овал 12,3 км із прямими по 4 км. Ehra-Lessien у групи Volkswagen має пряму близько 8,8 км. Космічний центр у Флориді дав SSC коротшу смугу 3,7 км: машина встигла набрати 475 км/год в один бік, але для середнього в обидва боки місця мало.
Вимірюють незалежним GNSS-логом на кшталт Racelogic VBOX, інколи паралельно другим приладом. Guinness для «найшвидшого серійного авто» хоче два проходи в протилежні боки протягом години, щоб прибрати вітер і ухил. TÜV фіксує конкретний заїзд і пломбує обладнання. Якщо видання пише «понад 500 км/год», а в тексті немає полігона, приладу й напрямку — це заява конструкторів, не запис.
Обмеження даних на 2026 рік такі. U9 Xtreme не має опублікованого двостороннього середнього. Jesko Absolut не має опублікованого Vmax-заїзду. Серійність Xtreme — 30 машин; частина оглядачів сперечається, чи рекордний екземпляр був уже товарним. Поки BYD не повторить заїзд у два боки, розбіжність у таблицях лишиться.
Що робити далі
Якщо вам потрібна актуальна ієрархія, а не буклет: беріть таблицю вище і перевіряйте протокол заїзду. Новий прохід U9 Xtreme виробник анонсував як можливий на тому ж Papenburg; слідкуйте за датою й за тим, чи з’явиться середнє в обидва боки.
Якщо обираєте швидкий електромобіль для дороги, а не вітрину: дивіться напругу платформи, паспортний індекс шин і наявність окремого контуру охолодження батареї. Це дешевше за гіперкар і саме з цих вузлів потім збирають рекорди.
Якщо обслуговуєте вже куплену потужну машину в Україні: раз на сезон перевіряйте знос і вік шин з індексом Y/ZR, рівень рідини в контурі інвертора й відсутність помилок термоменеджменту. На це йдіть перед сезоном трас, не після першого перегріву на М-06.
