Что делать в тумане: свет, скорость, остановка

Коротко

• Снизьте скорость так, чтобы успеть остановиться в пределах видимости дороги. Это не совет «ехать помедленнее», а прямое требование пункта 12.2 ПДД Украины.
• Включите ближний свет или противотуманные фары. Дальний в тумане даёт белую стену, а не лучший обзор.
• Увеличьте дистанцию. Привычных двух секунд здесь мало: ориентируйтесь на четыре–пять.
• Не обгоняйте. При недостаточной видимости (менее 300 м) обгон запрещён.
• Пешеходам — световозвращатели, только переход, никакой «быстрой диагонали» через проезжую часть.
• Если впереди молочная стена и вы не видите обочину — съезжайте в безопасное место, а не ползите вслепую.

Туман — не «чуть худшая погода». Это ситуация, в которой глаз врёт, мозг дорисовывает дорогу, а тормозной путь вдруг становится длиннее того, что вы вообще видите. Поэтому алгоритм простой: сначала сбросить скорость, затем включить правильный свет, дальше держать дистанцию и быть готовым остановиться. Если пропустить хотя бы один из этих шагов, остальное уже не спасёт.

В населённом пункте мгла кажется «не такой страшной», потому что есть фонари и дома. За городом — наоборот: пустая трасса и ощущение, будто вы одни на дороге. Оба ощущения коварны. В городе из тумана вылетает пешеход в тёмной куртке. На трассе — грузовик, который стоит на обочине без нормального обозначения. Разница только в декорациях.

Ниже — что делать за рулём, пешком, на велосипеде и на остановке. Материал не заменяет Правила дорожного движения и не является индивидуальной консультацией юриста или инструктора. Если видимость уже опасна, решение одно: не ехать.

Почему туман сбивает с толку даже опытных

По определению Всемирной метеорологической организации туман — это взвесь мелких капель воды у земли, когда горизонтальная видимость падает ниже 1 километра. В ПДД Украины другой порог, и он жёстче для водителя: недостаточная видимость — это уже менее 300 метров в сумерках, тумане, дожде или снегопаде. То есть юридически «плохо видно» начинается гораздо раньше, чем метеорологи назовут явление густым туманом.

Физика простая, хоть и неприятная. Капли рассеивают свет. Чем мощнее и выше направлен луч, тем больше белой каши перед лобовым стеклом. Поэтому дальний свет, который в ясную ночь даёт вам лишние сотни метров, в тумане работает против вас. Противотуманки расположены ниже и светят под слой капель, где воздух ещё чуть прозрачнее. Не магия. Просто геометрия.

Типы тоже разные, и от этого зависит, сколько всё это продлится. Радиационный туман опускается после ясной тихой ночи, часто в низинах и поймах. Утром выезжаете из села — стена. Через два километра, на холме, вдруг ясно. Потом снова яма — и снова ничего не видно. Адвективный держится дольше: тёплый влажный воздух наползает на холодную поверхность, иногда на весь день. У крупных водоёмов такое бывает и без «классической» осенней ночи. Морозный туман — отдельная история: капли переохлаждены, садятся на асфальт и стекло плёнкой льда. Вы боретесь не только с видимостью, но ещё и с гололедицей, которой не ждали.

На практике чаще всего подводит именно пятнистость. Едете 70, потому что «здесь уже нормально», и через полминуты видимость падает до 20–30 метров. Нога на тормозе запаздывает. А тот, кто сзади, тоже ехал 70, потому что смотрел на ваши фонари, а не на дорогу.

Если вы за рулём: что включать, а чего лучше не трогать

Первое, что делают многие, — ищут кнопку «как можно ярче». Это ошибка номер один. Правильная логика другая: стать заметным и не ослепить ни себя, ни встречных.

Согласно разделу 19 Правил дорожного движения Украины (zakon.rada.gov.ua), в тёмное время суток и при недостаточной видимости на механическом транспортном средстве должны гореть фары ближнего или дальнего света. Примечание к пункту 19.1 разрешает в тумане вместо них включить противотуманные фары. Пункт 19.5 добавляет: противотуманки можно использовать как отдельно, так и вместе с ближним или дальним. В тёмное время на неосвещённой дороге — только вместе с ближним или дальним: одними противотуманками ночью не обойтись.

Задний противотуманный фонарь — отдельная история. Его разрешено включать исключительно при недостаточной видимости — и днём, и ночью. Он ярче обычных габаритов именно для того, чтобы вас увидели сзади. Но как только туман поредел, гасите его. Иначе водитель сзади видит размытое красное пятно и не понимает, где вы на самом деле. Подключать заднюю противотуманку к стоп-сигналам запрещено: тогда каждое торможение выглядит как постоянное «я уже стою».

Дневные ходовые огни в тумане почти бесполезны. Они светят вперёд, часто красиво и бело, но задние фонари при этом могут быть выключены. Вы себя видите «освещённым», а сзади вы тёмный силуэт. Поэтому днём в тумане нужен именно ближний свет или противотуманки, а не «и так что-то горит на морде».

1. Найдите выключатель противотуманок до того, как выедете. В стрессе искать его на ощупь — плохая идея.
2. Включите ближний. Если есть передние противотуманки — добавьте их.
3. Заднюю противотуманку — только когда сзади вас действительно не видно, не «на всякий случай».
4. Дальний попробуйте на секунду, если очень хочется. Увидите стену — сразу вниз.
5. Очистите фары, стоп-сигналы и номер. Грязный рассеиватель во влаге светит ещё хуже.

Такое не раз замечал на утренней кольцевой: встречный «моргает» дальним, потому что сам себя ослепил и думает, что виноваты вы. Нет. Дальний в каплях работает как прожектор в дыму. Коротко: не включайте.

Таблица не заменяет ПДД, но снимает типичную путаницу: «противотуманки или ближний». Можно и то и другое. Нельзя — ехать тёмным и нельзя слепить дальним.

Скорость и дистанция: единственная формула, которая работает

Пункт 12.2 звучит сухо и правильно: в тёмное время суток и при недостаточной видимости скорость должна быть такой, чтобы вы успели остановиться в пределах видимости дороги. Не «примерно», не «как все». Увидели край капота и ещё 40 метров асфальта — ваша остановка должна уместиться в эти 40.

В автошколах и в советах спасателей часто держатся более простого правила: число на спидометре не выше половины видимости в метрах. Видите около 100 метров — около 50 км/ч. Видите 40 — уже около 20. Это не норма закона, это рабочий ориентир. Закон ещё строже, потому что реакция тоже съедает метры. За одну секунду на 50 км/ч автомобиль проезжает около 14 метров, и лишь потом начинается торможение. Если дорога влажная, а в тумане она почти всегда такая, путь ещё длиннее.

Дистанция. Пункт 13.1 требует безопасную дистанцию в зависимости от скорости и обстановки. В тумане обстановка такая, что «как всегда» не работает. Спасатели советуют вместо привычных двух секунд держать около пяти. Засечь просто: переднее авто проехало столбик или куст — вы должны досчитать до пяти, прежде чем проедете то же место. Кажется слишком большой паузой. Пока кто-то впереди врежется в невидимый хвост затора, эти секунды и есть ваш запас.

Не привязывайте взгляд к красным фонарям впереди. Это отдельный самообман: вы начинаете ехать со скоростью чужой машины, а не со скоростью видимости. Тот водитель может смотреть в телефон, может просто знать дорогу наизусть и лететь в никуда. Держите правую линию разметки, обочину, отбойник. Дорога есть. Фонари впереди — нет.

Круиз-контроль в такую погоду выключаю всегда. Нога должна висеть над педалью, а не отдыхать. Климат: обдув на стекло, кондиционер можно оставить, чтобы изнутри не «запотело». Дворники — даже если дождя нет, мелкая влага садится плёнкой. Чуть приоткрытое окно даёт ещё и слух: двигатель грузовика слышно раньше, чем увидите его кабину.

Полоса, обгон, поворот. Здесь лучше быть скучным

Держитесь своей полосы. Перестроение «на глаз» в тумане — лотерея со встречной или с тем, кто уже стоит. Обгон по пункту 14.6 ПДД запрещён именно в условиях недостаточной видимости. Не «нежелателен». Запрещён. Выезд на встречную, когда вы не видите, чем она заканчивается, — это уже не смелость.

• Не обгоняйте «медленного», пока не поймёте, что скорость съел не туман, а здравый смысл.
• Не срезайте дугу на повороте. В молоке за поворотом может быть человек, велосипед, отбойник, остановившаяся фура.
• Сигнал поворота включайте раньше, чем привыкли. Другим нужно больше времени, чтобы вас заметить.
• Не тормозите резко без причины: сзади кто-то едет почти вплотную, даже если вам так не кажется.
• Не включайте аварийку на ходу «чтобы меня видели». У нас это читается как «я авария / я сейчас остановлюсь». Для движения есть фары и противотуманки, не мигалки.

На трассе ещё один соблазн — выехать на полосу, где «вроде меньше машин». В густом тумане вы не знаете, где полоса заканчивается. Лучше медленно и справа, чем быстро и неизвестно где. По опыту большинство ударов «цепочкой» начинается не с первого торможения, а с того, что третий и четвёртый не успели, потому что держали дистанцию городского вечера.

Когда нужно просто остановиться

Есть предел, после которого «я осторожно доеду» перестаёт быть планом. Если вы не видите обочину, не понимаете, где разметка, и скорость уже шаговая — ищите место съехать с проезжей части. Заправка, площадка, двор, широкая обочина за отбойником. Не середина полосы «на минутку». Останавливаться нужно так:

1. Аварийная сигнализация ещё до полной остановки, когда уже ясно, что съезжаете.
2. Максимально вправо, лучше за пределы проезжей части.
3. Габариты или стояночные. При вынужденной остановке — обязательно аварийка. По пункту 19.4 можно дополнительно включить ближний или противотуманки и задний противотуманный.
4. Снимите ногу с тормоза. Постоянно горящие стоп-сигналы сзади выглядят как авто, которое ещё едет или только что тормозит. Кто-то может «целиться» в ваши фонари и въехать.
5. Знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь: в населённом пункте не ближе 20 м, вне него — 40 м. Если видимость хотя бы в одну сторону меньше 100 м, это не формальность, а единственное, что вас обозначает.
6. Жилет. Выходить на обочину в тёмной одежде в тумане — отдельный способ стать препятствием.

Не сидите в машине на краю полосы «подождём, рассеется». Радиационный утренний слой иногда держится час-полтора в низине и может не рассеяться, пока не поднимется солнце. Если уже остановились — выключите радио, слушайте дорогу, не выходите на асфальт без нужды.

Если вы пешеход

Водитель в тумане видит не «человека», а иногда вообще ничего. Тёмная куртка, тёмные брюки, серое утро — вы сливаетесь с воздухом. Пункт 4.4 ПДД прямо требует: в тёмное время суток и при недостаточной видимости пешеход, который идёт по проезжей части или обочине, должен использовать световозвращающие элементы. Лента, наклейка, жилет, хотя бы браслет на рукаве. Не «желательно». Должен.

Переходите только там, где это предусмотрено. Не по диагонали, не между машинами, не «здесь все перебегают». Перед выходом на полосу остановитесь. Посмотрите ещё раз. Звук мотора в тумане слышен странно: кажется далеко, а фары уже в 15 метрах. Если транспорт идёт быстро — пропустите, даже если вы уже ступили на зебру и вам «вроде можно». Право на переход не отменяет физику.

• Жилет или фликеры на рукавах и штанинах, не только на сумке, которую вы держите с одной стороны.
• Детей держите за руку. В молоке ребёнок исчезает из поля зрения за два шага.
• Собаку — на коротком поводке. Выгул «рядом» в такую погоду не работает.
• На остановке не стойте на самом бордюре. Водитель маршрутки видит край остановки позже, чем ему кажется.
• Обходите стоящие авто очень широко. Из-за фургона может выехать велосипед или другая машина.

По наблюдениям, худшее место — утро у остановки в спальном районе. Люди в чёрном, капюшон, наушники, смотрят в телефон. Авто едет уже с ближним, но пешеход появляется из ниоткуда между двумя припаркованными. Никто не «виноват по ощущениям». Виновата видимость. Поэтому жилет в рюкзаке осенью — не паранойя.

Велосипед, самокат, общественный транспорт

Для велосипеда правило жёсткое. В тёмное время суток и при недостаточной видимости должен быть установлен и включён фонарь. Без световозвращателей и с выключенной фарой ехать нельзя. Спереди — белый отражатель, сзади красный, по бокам оранжевые. Самокат с человеком в тёмной одежде в тумане — это фактически невидимый объект на скорости 20 км/ч. Если фары нет, лучше сойти и пройти пешком по тротуару, чем «проскочить квартал».

На велосипеде ещё и не полагайтесь на то, что «водитель меня объедет». Он может не увидеть вас до последних метров. Яркая куртка, мигающий задний фонарь, движение как можно правее. И шлем. В тумане падения чаще не из-за ямы, которую вы знаете, а из-за машины, которая вас не ждала.

В салоне маршрутки или автобуса тоже есть что сделать: не выбегать под колёса, не перебегать дорогу перед носом у того, кто объезжает автобус. Водитель встречного вас не видит сквозь туман и корпус большого авто. Подождите, пока транспорт отъедет, и только тогда выходите на переход.

Типичные ошибки, из-за которых всё ломается

• Дальний «пробить стену». Стена становится плотнее.
• Дневные ходовые вместо ближнего. Сзади вы тёмные.
• Забытая задняя противотуманка в уже нормальную погоду. Слепите того, кто за вами.
• Дистанция в полкорпуса, потому что «так спокойнее, когда вижу бампер». Наоборот.
• Обгон фуры, потому что она едет 40. Фура едет 40 не со зла.
• Аварийка на ходу вместо нормального света.
• Телефон «посмотреть, где я». Взгляд уходит с дороги именно тогда, когда он нужнее всего.
• Выход из авто без жилета на край полосы.
• Переобуться, выпить кофе, «постоять» на проезжей части.

Отдельная ошибка — ехать «как в навигаторе». Карта знает поворот. Она не знает, что в этом повороте уже стоит кто-то без огней. Навигация пусть подсказывает, куда полоса. Скорость и глаза — ваши.

Что проверить, прежде чем выезжать

Если прогноз уже рисует туман, а поездка не критична — не выезжайте. Это самый скучный и самый надёжный совет, и он работает лучше любой противотуманки. Школа, больница, смена — другой разговор. Тогда собирайтесь как на ночную дорогу, даже если за окном «просто серо».

• Чистота фар, стоп-сигналов, зеркал, лобового изнутри. Жирная плёнка в салоне в тумане даёт ореол.
• Омыватель и щётки. Вода садится постоянно.
• Знаете ли, где кнопка противотуманок и заднего фонаря.
• Жилет, знак аварийной остановки, фонарик.
• Топливо или заряд с запасом: затор в молоке может затянуться.
• Для пешехода — фликеры в кармане куртки, не «в другом пальто».

Если уже в дороге и видите, что видимость падает клочьями, не разгоняйтесь в «окнах». Именно там чаще всего ловят следующую стену на полной. Держите тот же спокойный темп, пока не выедете из зоны совсем.

Что делать дальше, если уже стоите в молоке

Не геройствуйте. Сбросили скорость, включили ближний и противотуманки, отошли от бампера впереди, смотрите на правую линию. Пешком — жилет и только переход. На велосипеде — фара или ноги с педалей. Если впереди ничего не видно даже на шаговой — съезжайте и ждите. Туман рассеивается. ДТП не рассеивается.

Начните с одного действия прямо сейчас, если за окном уже серо: найдите в машине выключатель противотуманок и положите жилет туда, где рука найдёт его вслепую. Это занимает минуту. В тумане минуты как раз и не хватает.