DAF — це нідерландський виробник вантажівок, який з 1928 року створює надійну техніку для далеких і коротких перевезень. Сьогодні компанія входить до групи PACCAR і пропонує повну лінійку від міських XB до флагманських XG⁺ та електричних моделей з запасом ходу понад 500 км.
Нове покоління вантажівок DAF уже втретє за п’ять років здобуло титул International Truck of the Year — цього разу за електричні XD Electric та XF Electric у 2026 році. Саме тому бренд залишається одним із найсильніших гравців європейського ринку важких вантажівок.
Коли вперше бачиш сучасну кабіну DAF на трасі, одразу відчуваєш, що перед тобою не просто вантажівка, а добре продумана робоча машина. Просторий салон, чітка аеродинаміка, низька витрата пального і відчуття, що техніка зроблена з повагою до водія. Саме такі враження залишають нові моделі бренду, який уже майже сто років працює в Ейндговені.
DAF Trucks N.V. — це не лише вантажівки. Це ціла екосистема сервісів, запчастин, фінансових рішень і, що особливо важливо зараз, електричних технологій. Компанія впевнено тримає позиції на європейському ринку: у 2025 році її частка в сегменті понад 16 тонн становила 13,5 %. У Великій Британії DAF уже кілька десятиліть є беззаперечним лідером.
Від невеликої майстерні до європейського лідера
Історія DAF почалася 1 квітня 1928 року. Хуб ван Доорн відкрив невелику ремонтно-механічну майстерню в Ейндговені. Спочатку це була звичайна слюсарна робота, але вже в 1930-х брати Хуб і Вім ван Доорн перейшли на виробництво причепів. Саме тоді з’явилася назва Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek — скорочено DAF.
Перше шасі вантажівки вийшло з воріт заводу лише в 1949 році. Це був DAF A30. Далі події розвивалися стрімко: власні двигуни з’явилися в 1957-му, турбонаддування — у 1959-му, а в 1973 році DAF став першим у світі виробником, який застосував турбоінтеркулер. Ця технологія знижувала витрату пального і підвищувала потужність одночасно.
Хронологія ключових подій
- 1928 — заснування майстерні Хубом ван Доорном
- 1949 — перше вантажне шасі
- 1973 — перший турбоінтеркулер у галузі
- 1996 — входження до складу PACCAR
- 2021–2022 — запуск New Generation XF, XG, XG⁺ та XD
- 2025 — старт серійного виробництва електричних моделей
- 2026 — International Truck of the Year для XD Electric і XF Electric
У 1996 році DAF став частиною американської групи PACCAR. Це дало доступ до потужних ресурсів і двигунів PACCAR MX, які сьогодні стоять і на DAF, і на Kenworth, і на Peterbilt. Завод у Ейндговені залишився серцем компанії, а виробництво кабін і мостів зосередилося в бельгійському Вестерло. Легкі та середні моделі збирають на Leyland Trucks у Великій Британії.
Модельний ряд New Generation: що пропонує DAF у 2026
Сучасна лінійка DAF побудована навколо платформи New Generation, яка з’явилася у 2021 році. Вона повністю використовує нові європейські норми щодо габаритів і маси, тому кабіни стали довшими, аеродинамічнішими і значно просторішими.
Флагмани далекобійних перевезень — це XF, XG і XG⁺. XG⁺ має найбільший об’єм салону в класі і висоту, що дозволяє стояти майже в повний зріст. XG трохи компактніший, але все одно дуже комфортний. XF — найпопулярніший варіант для більшості міжнародних рейсів. Усі три моделі відрізняються відмінною аеродинамікою і зниженою витратою пального.
Для регіональних і розподільчих перевезень створений XD. Він універсальний: може бути і тягачем, і шасі. Низька посадка кабіни, відмінна оглядовість і висока маневреність роблять його зручним і в місті, і на міжміських маршрутах. Спеціальні версії XDC і XFC підготовлені для будівництва та бездоріжжя — посилені бампери, захист радіатора, збільшений кліренс.
Міський сегмент закриває XB (колишній LF). Це легка і середня вантажівка від 7,5 до 19 тонн. Компактні розміри, малий радіус розвороту і низька вага дозволяють максимізувати корисне навантаження. Є і будівельна версія XBC.
Ключові цифри DAF у 2025–2026
- Частка європейського ринку важких вантажівок — 13,5 %
- Виробництво у 2025 році — понад 47 тисяч одиниць
- Запас ходу електричних XD/XF Electric — понад 500 км
- Потужність електродвигунів — до 350 кВт (480 к.с.)
- Кількість дилерів у світі — понад 1100
Електрична ера DAF: від експериментів до серійного виробництва
Перехід на електрику DAF почав поступово. Спочатку були невеликі партії на базі CF і LF, а з 2025 року стартувало серійне виробництво повноцінних New Generation Electric. XD Electric і XF Electric отримали модульні батареї LFP (літій-залізо-фосфатні) ємністю від 210 до 525 кВт·год. Це дозволило досягти запасу ходу понад 500 км на одному заряді, а за правильного планування заряджання — понад 1000 км на добу.
Електродвигуни PACCAR EX-D1 і EX-D2 видають від 170 до 350 кВт. Конструкція з центральним мотором і традиційною задньою віссю виявилася не менш ефективною, ніж схеми з e-axle. Журі International Truck of the Year саме за це високо оцінило моделі у 2026 році. Окремо відзначили плавність перемикань і комфорт кабіни.
У 2026 році DAF також почав виробництво електричних XG і XG⁺. Для міських перевезень доступний XB Electric. Будівельні версії XDC Electric і XFC Electric дозволяють працювати в зонах з нульовими викидами.
Міфи vs Реальність
Міф: Електричні вантажівки DAF ще «сирі» і не готові до щоденної роботи.
Реальність: Серійне виробництво стартувало у 2025 році, моделі вже працюють у великих флотах по всій Європі, а запас ходу і надійність батарей LFP підтверджені реальними пробігами.
Чому водії і перевізники обирають DAF
За моїм досвідом спілкування з перевізниками, головні плюси DAF — це низька вартість володіння, висока надійність і комфорт для водія. Сервісні інтервали можуть сягати 200 тисяч кілометрів. Аеродинаміка New Generation дає економію пального до 7–10 % порівняно з попереднім поколінням.
Кабіни продумані до дрібниць: великий діапазон регулювання сидіння і керма, відмінна шумоізоляція, зручні спальні місця. Система DAF Connect дозволяє стежити за парком у реальному часі, планувати ТО і оптимізувати маршрути. Мережа сервісу в Європі дуже щільна — понад 1100 точок.
Для кого підходить / Не підходить
Для кого: перевізників, які шукають баланс між економічністю, комфортом і сучасними технологіями; компаній, що працюють на далеких рейсах і в розподільчій логістиці; тих, хто поступово переходить на електрику.
Не для кого: тих, хто потребує виключно надважких кар’єрних самоскидів спеціалізованих брендів; операторів, які працюють лише з дуже специфічними наддовгими автопоїздами поза стандартними європейськими нормами.
В Україні офіційним представником є DAF Trucks Ukraine. Компанія пропонує повний спектр послуг — від продажу нових і вживаних машин до сервісу, запчастин і фінансування. Моделі New Generation уже добре знайомі українським перевізникам і показують себе надійно в місцевих умовах.
Окремо варто згадати про можливість роботи на HVO (гідрогенізованій рослинній олії). Двигуни PACCAR готові до цього пального, що дозволяє суттєво знизити викиди CO₂ без заміни техніки.
Що змінилось у 2026 і куди рухається бренд
Головна новина 2026 року — перемога електричних XD і XF у конкурсі International Truck of the Year. Це вже третя така нагорода за п’ять років. DAF також отримав титул Truck Manufacturer of the Year. Серійне виробництво XG Electric і XG⁺ Electric розгорнуто, з’явилися нові багатоосні конфігурації для будівельних завдань.
Компанія активно розвиває інфраструктуру заряджання через PACCAR Power Solutions і пропонує інтерактивний симулятор маршрутів для електричних вантажівок. Це допомагає клієнтам точно порахувати, скільки батарей потрібно саме під їхні рейси.
Особистий інсайт
За моїм досвідом, найсильніша сторона DAF — це здатність робити техніку, яка одночасно економить гроші перевізнику і дарує комфорт водію. Коли ти сидиш у новій кабіні XG⁺ після довгого рейсу і розумієш, що втомився значно менше, ніж у старіших машинах, — ось тоді і відчуваєш справжню цінність бренду.
DAF продовжує інвестувати в Ейндговен і бельгійський завод. Виробництво 125-тисячної машини New Generation уже позаду. Компанія чітко тримає курс на нульові викиди, але не забуває і про дизельні моделі, які ще довго залишатимуться основою багатьох флотів.
Якщо дивитися на DAF сьогодні, видно зрілого, впевненого виробника, який не женется за хайпом, а методично покращує те, що вміє найкраще — робити надійні, ефективні і зручні вантажівки. І саме тому його техніка так часто стає вибором тих, хто рахує кожну гривню витрат і цінує час водія.
