Найпотужніший серійний пікап світу у 2026 році — GMC Hummer EV Pickup 3X із заявкою 1160 кінських сил. Це заводська оцінка GM для версії з трьома електродвигунами і батареєю на 24 модулі. Серед бензинових серійних моделей лідер інший: Ram 1500 SRT TRX 2027 року з компресорним 6,2-літровим V8 на 777 к.с.
Цифра залежить від того, що ви вважаєте «пікапом» і «серійним». Заводський електромобіль, обмежена партія тюнера Hennessey і звичайний half-ton з компресором — різні ліги. Для українського власника це майже завжди б/у Ford F-150, Ram 1500 чи Chevrolet Silverado на 300–450 к.с., а не машина на тисячу сил.
Нижче — перевірені цифри на 2026 рік, різниця між рекламою і динамометром, що реально потрібно для буксира й кузова, які потужні пікапи стоять на AUTO.RIA і скільки коштує їх годувати.
1. Рекордсмени потужності: топ-3 найпотужніших пікапа
За паспортною потужністю серед машин, які можна купити як готові авто, а не як разовий проєкт, перша трійка виглядає так. Електромобілі займають верх через те, як виробники складають пікову віддачу кількох моторів. Бензиновий рекорд тримає компресорний HEMI.
| Модель | Рік | Силова установка | Потужність |
|---|---|---|---|
| GMC Hummer EV Pickup 3X | 2026 | три електродвигуни, батарея 24 модулі | 1160 к.с. |
| Rivian R1T Quad-Motor | 2025–2026 | чотири електродвигуни | 1025 к.с. |
| Hennessey Mammoth 1000 TRX | 2021–2024 | 6,2 V8 з доопрацьованим компресором | 1012 к.с. |
Джерела: специфікації GMC і Rivian за 2025–2026 роки, дані Hennessey Performance для пакета Mammoth 1000.
Hummer EV у режимі Watts to Freedom завод оцінює розгін 0–96 км/год за 2,8 с. Маса машини близько 4,1 т, буксирування — до приблизно 4,8 т. Rivian R1T Quad дає 1025 к.с. і 1624 Н·м, 0–96 км/год за 2,5–2,6 с за вимірами профільних тестів. Hennessey бере стоковий Ram TRX на 702 к.с. і доводить двигун до 1012 к.с. і 1314 Н·м; партія Last Stand — 200 машин.
Окремо тримайте бензиновий заводський рекорд: Ram 1500 SRT TRX 2027 року, 6,2-літровий компресорний V8, 777 к.с. і 922 Н·м, 0–96 км/год за 3,5 с. Ford F-150 Raptor R стоїть поруч із 720 к.с. з 5,2-літрового компресорного V8. Tesla Cybertruck Cyberbeast — 845 к.с., але це знову електромобіль.
2. Що означає найпотужніший: брутто-кінь і реальна віддача
Паспортна потужність — це не те, що доходить до коліс на трасі Київ–Одеса з причепом. У США бензинові мотори міряють за SAE J1349 net: двигун на стенді з штатним впуском, вихлопом і навісним обладнанням. У Європі близький стандарт ECE R85 / ISO 1585. Різниця між сучасними SAE net і DIN зазвичай в межах 1–2%. Старі «грос»-цифри до 1972 року завищували віддачу на 15–25% — їх із нинішніми порівнювати не можна.
В електропікапів плутанина більша. GM для Hummer EV вказує до 13 000 lb-ft «на колесах» — це оцінка крутного моменту після редукторів, а не момент одного мотора, як у бензинового V8. Порівнювати 13 000 lb-ft Hummer і 680 lb-ft TRX як одну шкалу некоректно. Динамометр шасі для компресорного TRX зазвичай показує на 12–18% менше, ніж табличка на кришці: втрати в автоматі, роздатці й шинах.
Перевіряйте, чи цифра сертифікована SAE, чи це «GM-estimated», і чи це пік на секунди, чи тривала віддача. Для буксира важливіші полиця моменту з 1600–2500 об/хв, температура оливи АКПП і клас охолодження, а не пік на 6500 об/хв.
3. Для чого власнику звичайного пікапа вся ця потужність
Для кузова з щебенем, генератором і драбинами вистачає 300–400 к.с. і високого моменту знизу. Ford F-150 із 3,5 EcoBoost на 400 к.с. у правильній комплектації тягне до 6120 кг. Raptor R на 720 к.с. офіційно тягне лише близько 3946 кг: підвіска, шини 35–37 дюймів і маса з’їдають рейтинг. Потужність і буксирування — різні осі.
На будмайданчику вирішують рама, редуктор, блокування, гальма причепа і шини, а не тисяча сил. Надлишок кінських сил дає запас на обгін із причепом і запас на крутий підйом. Він також швидше рве кардан, шліци й автомат, якщо педаль топтати «в підлогу» на холодному маслі.
Типовий аргумент проти стриманого вибору: «без запасу сил коробка помре на буксирі». На практиці коробку вбиває перегрів і перевантаження по GCWR, а не нестача 200 «паперових» коней. F-150 3,5 EcoBoost з пакетом Max Trailer Tow тягне більше за 720-сильний Raptor R. Ставте додатковий радіатор АКПП і датчик температури — це дешевше, ніж полювати на TRX.
4. Найпотужніші пікапи на вторинному ринку України
Тисяча сил в Україні майже не зустрічається. На AUTO.RIA восени 2026 року робочі американські пікапи йдуть так. Звичайний Ford F-150 2016–2021 з 2,7 або 3,5 EcoBoost — орієнтовно 26–47 тис. . F-150 5.0 V8 тих самих років — ближче до 40–50 тис.. Raptor з 3,5 EcoBoost на 450 к.с. — 68–90 тис. $ за живі екземпляри 2020–2022 років.
Ram 1500 з 5,7 Hemi — від близько 55 тис. за 2021 рік. TRX 6,2 компресор на 702 к.с. — рідкість: оголошення 2021–2023 років стоять приблизно 97–133 тис., частина з позначкою ДТП і розмитненням із США. Новий SRT TRX 2027 під замовлення в салонах світиться від 157 тис. . Chevrolet Silverado 5,3 — масовий робочий варіант за 27–35 тис. за 2019–2020 роки. Raptor R 5.2 на 720 к.с. на майданчиках з’являється одинично, з ценниками близько 158 тис. за б/у і до 200 тис. за майже нові машини.
Перед покупкою перевірте VIN на Carfax або аналог, чи була «тотал» у США, стан рами в зоні кріплення кузова, люфт кардана і коди по блоку трансмісії. Перша реєстрація в Україні для великого пікапа з США — це митниця, сертифікація й сервісні центри МВС; габарити в місті й паркінг закладайте окремо.
5. Витрати палива та обслуговування: мінус потужності
EPA для Ford F-150 Raptor R і Ram TRX попереднього покоління ставить близько 10 mpg місто, 14–15 mpg траса, 12 mpg змішаний цикл. У літрах це приблизно 23,5 / 15,7–16,8 / 19,6 л/100 км. Компресорний V8 просить 98–100-й бензин. Станом на 18 вересня 2026 року А-95 на мережевих АЗС тримається близько 87–93 грн/л, преміум 95+ і 100-й — ближче до 96–100 грн/л.
За 20 л/100 км і 96 грн/л сотня кілометрів обходиться майже в 1900 грн. На 15 тис. км на рік виходить орієнтовно 280–300 тис. грн лише на пальне, якщо не їздити «в підлогу». Бак TRX близько 125 л, Raptor R — близько 136 л. Одного заправлення на трасі вистачає на 650–850 км, у місті — помітно менше.
Обслуговування б’є сильніше за пальне. Компресор, міжкулер, насос і форсунки TRX/Raptor R — запчастини під замовлення з США, тижні очікування. Олива, свічки й ремінь приводу нагнітача міняйте частіше за регламент «звичайного» 5.0. Перегрів автомата на буксирі без додаткового радіатора закінчується капіталкию гідроблока. Страховка й шини 35–37 дюймів теж не з полиці гіпермаркету.
6. Як обрати потужність пікапа для своїх потреб
Користуйтеся цим списком до огляду, а не після авансу. Кожен пункт перевіряється цифрами з шильдика, паспорта причепа й оголошення, а не «на око».
- Зафіксуйте повну масу причепа плюс вантаж у кузові й порівняйте з заводським рейтингом буксирування саме цієї комплектації, а не «максимумом моделі».
- Перевірте, чи є пакет охолодження АКПП, інтегрований контролер гальм причепа і розетка 7 pin; без цього 400 к.с. на спуску не допоможуть.
- Порахуйте річний пробіг × 18–22 л/100 км × актуальну ціну 98–100-го. Якщо сума кусається — дивіться 3,5 EcoBoost, 5.0 або 5,7 Hemi, а не компресор.
- Оцініть дороги: для ґрунту й колії важливі кліренс, блокування і шини AT, для траси з причепом — передавальне число моста й гальма.
- Закладіть бюджет на раму, кардан і подушки кабіни на б/у з США: удар ззаду в страховій історії США для пікапа — типова історія.
Якщо два пункти й більше «ні», не закривайте угоду. Або зменшуйте завдання під машину, або беріть іншу комплектацію. Надлишок потужності не лікує слабку раму й перегрітий автомат.
Що робити далі
Якщо потрібен робочий борт і причіп до 2–3 т — дивіться F-150 3,5 EcoBoost або 5.0 і Silverado 5.3 2018–2021 років у межах 27–50 тис. $. На огляд і діагностику АКПП закладайте 3–7 днів і 8–15 тис. грн.
Якщо хочете «найпотужніший із доступних» без Hummer EV — шукайте живий Ram TRX 2021–2024 або Raptor 3.5, перевіряйте Carfax і компресор на витік. На розмитнення, ремонт після США й першу реєстрацію закладайте ще кілька тижнів і окремий бюджет понад цінник оголошення.
Якщо вже є пікап на 300–400 к.с. і не вистачає тяги — спочатку додатковий радіатор АКПП, правильне передавальне, шини й розподіл вантажу. Це дешевше за стрибок на 700 к.с. і не вимагає 2000 грн на кожні 100 км.
