Найшвидша Bugatti — не Tourbillon і не трековий Bolide. За зафіксованою швидкістю це досі Chiron Super Sport 300+: 2 серпня 2019 року на полігоні Ehra-Lessien Енді Воллес розігнав передсерійний прототип до 490,484 км/год (304,773 милі/год). Цифру підтвердив TÜV.
Серійні клієнтські 300+ обмежені електронікою приблизно на 440 км/год. Рекорд тримається на окремій машині з подовженою кормою, іншою аеродинамікою й спеціальними шинами Michelin. Саме цю різницю між «заявлено», «обмежено» і «заміряно» більшість рейтингів змішує в одну купу.
Нижче — що саме виміряли, чому Bolide і Tourbillon не перебивають цей результат, і які умови потрібні, щоб гіперкар взагалі вийшов за 400 км/год.
Коротка відповідь, якої бракує більшості рейтингів
Якщо питання звучить «яка найшвидша Bugatti», відповідь залежить від формулювання. Три формулювання дають три різні машини.
- Найвища підтверджена швидкість марки — Chiron Super Sport 300+, 490,484 км/год, закритий кузов, передсерійний прототип.
- Найшвидший відкритий Bugatti — W16 Mistral World Record Car, 453,91 км/год, 9 листопада 2024 року, Papenburg.
- Найвища заявлена стеля наступника — Tourbillon із Speed Key, 445 км/год. Це паспортна межа, а не заліковий заїзд.
Bolide у концепті 2020 року обіцяли «понад 500 км/год». Серійний трековий Bolide офіційно обмежений 380 км/год. Порівнювати симуляцію концепту з GPS-логом Chirona — найчастіша помилка статей на цю тему.
Ще один шар: у вересні 2025 року електричний Yangwang U9 Xtreme на тому ж Papenburg показав 496,22 км/год і забрав у Chirona титул «найшвидшого серійного авто світу» — якщо приймати односторонній проїзд. Це вже не Bugatti. Усередині марки ієрархія не змінилася.
Як Super Sport 300+ пробив бар’єр 300 миль
Бар’єр 300 миль на годину — це 482,8 км/год. До 2019 року його вважали межею для дорожнього авто з номерами: шини, підйомна сила, охолодження й довжина прямої не сходилися в одній точці. Bugatti пішла не шляхом «додати ще 200 к.с.», а шляхом зменшити опір повітря й утримати машину притиснутою до асфальту, коли колеса крутяться понад 4000 об/хв.
Базовий Chiron видавав 1500 к.с. і був обмежений на 420 км/год. Для рекорду двигун W16 8,0 л із чотирма турбінами підняли до 1600 к.с. (близько 1578 hp). Кузов подовжили приблизно на 25 см — так званий longtail. Активне антикрило прибрали, дифузор розширили, вихлоп розвели по боках, щоб потік під днищем не зривався. За даними марки, зрив потоку зменшився більш ніж на 40%.
За кермом сидів Енді Воллес — переможець «Ле-Мана» і людина, яка раніше вже ставила рекорди на McLaren F1 і Veyron Super Sport. Полігон Ehra-Lessien у Нижній Саксонії має пряму близько 8,7 км. Воллес піднімався сходинками по 50 км/год від 300 км/год, перевіряючи баланс підйомної сили. На фінальному проході машина ще прискорювалася, коли довелося гальмувати перед віражем. Пілот пізніше сказав: це ще не була абсолютна V-max автомобіля — просто закінчилася пряма.
На такій швидкості авто пролітає близько 136 метрів за секунду. Навантаження на шини оцінювали в тонни: гума Michelin Pilot Sport Cup 2 для цього заїзду витримувала режими, які компанія тестувала навіть вище 500 км/год на стенді. Клієнтський 300+ отримав той самий характерний вигляд — відкритий карбон Jet Black і дві помаранчеві смуги, як у World Record Edition часів Veyron. Зробили лише 30 машин. Перші видали восени 2021-го, останню — 21 липня 2022-го. Стартова ціна без податків — 3,5 млн євро.
Важливо не плутати рекордний прототип і товарний автомобіль. У прототипі стояла посилена комірка безпеки, інша посадка, інколи прибирали пасажирське крісло під телеметрію. Товарний Super Sport 300+ зберігає longtail і 1600 к.с., але електронний обмежувач не пускає його до 490 км/год на звичайній дорозі. Bugatti окремо готувала клієнтські машини на Ehra-Lessien, якщо власник хотів побачити повний потенціал у контрольованих умовах.
Цифри розгону, які пояснюють «довгий хвіст»
На низьких швидкостях 300+ майже не відрізняється від звичайного Chirona. Розрив з’являється після 200 км/год, де починає працювати подовжена корма й довша сьома передача.
- 0–100 км/год: 2,4 с
- 0–200 км/год: 5,8 с
- 0–300 км/год: 12,1 с
- 0–400 км/год: 28,6 с
Звичайний Chiron до 400 км/год потребував близько 32–33 секунд і впирався в лімітер 420 км/год. Super Sport створений саме для цієї верхньої третини шкали — там, де більшість гіперкарів уже «впирається в повітря».
Ієрархія швидкості всередині марки
Сучасна Bugatti будувала репутацію не одним заїздом, а ланцюжком. Кожна наступна машина закривала конкретну діру: спочатку 400 км/год як факт для серії, потім двосторонній середній результат для Guinness, потім відкритий кузов, потім 300 миль.
| Модель | Зафіксована / заявлена V-max | Тип заїзду | Рік |
|---|---|---|---|
| Chiron Super Sport 300+ | 490,484 км/год | Односторонній, TÜV, прототип | 2019 |
| W16 Mistral World Record | 453,91 км/год | Відкритий кузов, SGS-TÜV Saar | 2024 |
| Tourbillon (Speed Key) | 445 км/год | Заявлена стеля, без публічного рекорду | 2026 |
| Veyron 16.4 Super Sport | 431,072 км/год | Двостороннє середнє, Guinness | 2010 |
| Chiron Super Sport (клієнтський) | 440 км/год | Електронний лімітер | 2021–2024 |
| Veyron Grand Sport Vitesse | 408,84 км/год | Відкритий кузов, середнє | 2013 |
| Veyron 16.4 | 407 км/год | Омологація / ранні заміри | 2005 |
| Bolide (серія) | 380 км/год | Лімітер, трек-онлі | 2024–2025 |
Джерело даних: офіційні пресрелізи Bugatti Newsroom, сертифікації TÜV / SGS-TÜV Saar, специфікації виробника для Bolide і Tourbillon.
Veyron Super Sport у липні 2010-го дав 431,072 км/год як середнє двох проходів: 427,933 і 434,211 км/год. За кермом був П’єр-Анрі Рафанель. Клієнтські Super Sport обмежили 415 км/год, щоб не знищити шини. Guinness спочатку підтвердив рекорд, потім поставив під сумнів через вимкнений лімітер, і в квітні 2013-го підтвердив знову: зміна обмежувача не вважалася перебудовою конструкції.
Саме тому Veyron Super Sport досі важливий у суперечці «що вважати серійним авто». Методологія 2010 року жорсткіша за заїзд Chirona 2019-го: там було два напрямки. Bugatti свідомо ставила акцент не на «найшвидше авто планети за правилами Guinness», а на факт першого серійного виробника за 300 миль.
Чому Tourbillon і Bolide не змістили Chirona
Tourbillon — наступник Chirona, не його швидкісний апгрейд. Під капотом уже не W16 із чотирма турбінами, а атмосферний V16 8,3 л спільної розробки з Cosworth: 1000 к.с. і 9000 об/хв. Три електромотори додають ще близько 800 к.с. Сумарно виробник заявляє 1800 к.с. (часто фігурує 1775 hp). Маса DIN — менше 1995 кг. Розгін 0–100 км/год — 2,0 с, 0–300 — менше 10 с, 0–400 — менше 25 с.
Швидкість: 380 км/год зі звичайним ключем і 445 км/год зі Speed Key. Ключ у Tourbillon перенесли з порога в центральний тунель. 445 км/год — серйозна цифра, але вона на 45 км/год нижча за заліковий результат 300+. Президент марки Крістоф Пйошон після рекорду Mistral говорив, що з Tourbillon бренд знову може піти по рекорди. Станом на вересень 2026 року публічного залікового проходу на 445+ немає. Перші клієнтські машини лише йдуть у виробництво, ліміт — 250 одиниць.
Bolide — інша логіка. Концепт 2020 року з сухою масою близько 1240 кг і форсованим W16 на гоночному бензині в симуляції показував 0–500 км/год за 20,1 с і стелю «суттєво вище 500». Серійний Bolide поважчав, потужність зафіксували на 1600 к.с. / 1600 Н·м, а максимальну швидкість — на 380 км/год у конфігурації низького притискного крила. Причина проста: на омологованій трасі FIA пряма рідко довша за 2 км. Bugatti прямо писала, що обмеження — не мотор, а довжина асфальту. Для треку важливіші 2,5 g у повороті, 0–100 за 2,2 с і гальмування 300–0 за 6,0 с / 228 м.
З практики колекційного ринку видно ту саму плутанину: оголошення часто цитують концептуальні 500 км/год поруч із серійним Bolide. Це різні автомобілі. Серійних Bolide зібрали 40, останній зійшов із лінії наприкінці 2025-го — і це фінал епохи W16 на треку.
Що насправді ламається після 400 км/год
Мотор у цій історії — не найдефіцитніший ресурс. W16 Chirona вже на 1500 к.с. мав запас. Вузькі місця інші.
Аеродинаміка. Опір повітря росте з квадратом швидкості, потужність, потрібна для його подолання, — приблизно з кубом. Перехід із 400 на 490 км/год вимагає непропорційно більше енергії, ніж стрибок із 300 на 400. Longtail Chirona тримає ламінарний потік довше й зменшує кормову «тінь». На Mistral довелося вирішувати ще складніше: немає даху, який працює як частина профілю.
Шини. При 490 км/год покришка обертається тисячі разів на хвилину, відцентрова сила намагається розірвати корд, а пляма контакту нагрівається так, що звичайна дорожня гума просто розшаровується. Саме тому клієнтські Veyron Super Sport різали на 415 км/год, а звичайні Chiron — на 420. Рекорд завжди сидить на спеціальній специфікації Michelin, а не на «тих самих шинах із салону».
Охолодження. Чотири турбіни, інтеркулери, коробка DSG і гальма на такому режимі виробляють тепло, яке треба викинути, не зірвавши аеродинаміку. Для 300+ розробляли окрему термостратегію: на Nardò перевіряли температури кузова й агрегатів годинами.
Пряма й сертифікація. Немає сенсу мати 500 км/год на спідометрі, якщо після 6–7 км треба входити у віраж. Ehra-Lessien і Papenburg — майже єдині місця в Європі, де такий заїзд взагалі можливий. Додайте незалежний вимірювач (TÜV, SGS), контроль вітру й вимогу двостороннього середнього — і більшість «ми проїхали 310 миль» розсипається.
На українських дорогах ця фізика має побутовий висновок. Навіть якби теоретично з’явився клієнтський 300+, легально розігнати його вище лімітера ніде: ні автобанної культури, ні полігону з 8-кілометровою прямою. Рекорд Bugatti — лабораторна дисципліна, не навичка «відкрити газ на трасі Київ–Одеса».
Міфи, які плутають навіть автосайти
Перший міф: «найшвидша Bugatti — Bolide, бо 311 миль». Це цифра концепту й симуляції. Серія — 380 км/год і пріоритет притискної сили, не V-max.
Другий: «Tourbillon уже швидший за Chirona, у нього 1800 к.с.». Потужність і максимальна швидкість — різні задачі. Гібрид виграє старт і еластичність. Для 490 км/год потрібен інший коефіцієнт лобового опору й інший час на прямій. Заявка Tourbillon — 445 км/год, і її ще не закрили публічним протоколом.
Третій: «клієнтський Super Sport 300+ їде 490 км/год з ключа». Ні. Товарна машина обмежена. Рекорд поставив підготовлений прототип. Власник міг замовити підготовку на полігоні Volkswagen — це не те саме, що зняти лімітер у гаражі.
Четвертий: «Chiron досі найшвидше серійне авто світу». Після вересня 2025 року китайський Yangwang U9 Xtreme показав 496,22 км/год на Papenburg. Заїзд односторонній, як і в Chirona. Частина видань коронує електрокар, частина нагадує, що класичний світовий рекорд любить середнє двох напрямків. Для запиту «найшвидша Bugatti» це не змінює внутрішнього заліку марки.
П’ятий: таблиці, де La Voiture Noire стоїть на 399 км/год, а Mistral — на 420. La Voiture Noire — кузовний one-off на базі Chirona, не рекордсмен. Mistral у рекордному заїзді дав 453,91 км/год, а не «паспортні 420», які кочують із копіпасту в копіпаст.
Багато хто стикається з ситуацією, коли в одному матеріалі змішані милі й кілометри, PS і hp, лімітер і «без лімітера». Правило просте: шукайте дату, місце, пілота й назву сертифікатора. Немає цих чотирьох — немає рекорду, є маркетинг.
Що буде з титулом далі
Епоха W16 закрита. Останні акорди — Mistral як найшвидший родстер і Bolide як трековий спектакль. Tourbillon грає в іншу гру: атмосферний V16 до 9000 об/хв, 800-вольтова гібридна архітектура, запас ходу на електротязі понад 60 км за WLTP і обіцянка, що машина має їздити щодня, а не лише по овалу.
Це не скасовує амбіції щодо швидкості. Після того як електрокар забрав зовнішню корону, Bugatti публічно повернулася до мови рекордів. Логічна ціль — або офіційно підтвердити 445 км/год Tourbillon, або зібрати окрему World Record специфікацію, як колись зробили з Veyron і Chiron. Поки цього заїзду немає, найшвидша Bugatti залишається тією самою чорною машиною з помаранчевими смугами 2019 року.
Для читача, який обирає не авто, а орієнтир у цифрах, достатньо трьох якорів. Підтверджений максимум марки — 490,484 км/год. Підтверджений відкритий максимум — 453,91 км/год. Наступна серійна стеля на папері — 445 км/год. Усе, що вище, досі або симуляція, або чужий бренд, або один прохід без зустрічного.
Ключові інсайти
- Найшвидша Bugatti за виміряною швидкістю — Chiron Super Sport 300+, 490,484 км/год, 2 серпня 2019-го, Енді Воллес, Ehra-Lessien.
- Клієнтський 300+ і рекордний прототип — не один і той самий режим: товарні авто ріже електроніка біля 440 км/год.
- Mistral у листопаді 2024-го став найшвидшим відкритим авто марки й світу у своєму класі: 453,91 км/год.
- Серійний Bolide обмежений 380 км/год; «понад 500» стосується концепту й симуляції.
- Tourbillon швидший на розгоні й інший за характером, але його 445 км/год зі Speed Key поки що заявка, не заліковий протокол.
- Титул «найшвидше серійне авто планети» у 2025-му оспорив Yangwang U9 Xtreme. Усередині Bugatti ієрархія не змінилася.
Швидкість у цій марці завжди була інженерним аргументом, а не спидометровим хвастощами. 490 км/год тримаються не тому, що ніхто не вміє написати більше в брошурі, а тому, що мало хто готовий повторити заїзд із незалежним вимірюванням, шинами й прямою, яка не закінчується посередині речення.
