Коротко
- На відкритих майданчиках найвищі цінники зараз тримають новий Aston Martin Vanquish і окремі Rolls-Royce Cullinan Black Badge — орієнтовно від 640 до 840 тисяч доларів.
- Серед свіжозареєстрованих авто окремо стоїть Rolls-Royce Phantom останніх модельних років: такі машини оцінюють уже ближче до 900 тисяч доларів.
- Гіперкари на кшталт Bugatti у приватних колекціях можуть коштувати мільйони доларів, але в українському реєстрі їх майже не видно.
- За час великої війни в країні зареєстрували десятки нових Rolls-Royce, зокрема електричні Spectre і кросовери Cullinan.
- Транспортний податок у 2026 році — фіксовані 25 000 грн на рік для авто віком до 5 років і середньоринковою ціною понад 3 242 625 грн.
- Купівля — лише частина рахунку: КАСКО, офіційний сервіс і шини для цього класу легко з’їдають сотні тисяч гривень щороку.
Питання «яка найдорожча машина в Україні» звучить просто, а відповідь розпадається на три різні історії. Одна — про оголошення на AUTO.RIA і вітрини офіційних дилерів. Друга — про те, що реально поставили на облік у сервісних центрах МВС. Третя — про машини, які живуть у закритих гаражах або взагалі за кордоном, хоча гроші за них уже сплатив українець.
Якщо брати те, що можна купити «тут і зараз», рекорд тримають британські гран-турери й ультралюкс-кросовери. Якщо брати свіжу реєстрацію Phantom або заряджений Cullinan Black Badge — цифра скаче ще вище. А якщо шукати абсолютний максимум у приватних руках, розмова швидко зісковзує в зону гіперкарів, де ціни вже рахують не сотнями тисяч, а мільйонами доларів.
Нижче — спокійна розкладка без міфів. З цифрами з відкритих оголошень, реєстрацій і податкових правил. І з тим, що за досвідом часто забувають: найдорожча машина в Україні рідко стоїть у пробці на Хрещатику. Її частіше возять закритим транспортом, клеять у плівку в день видачі і страхують окремим полісом.
Що вважати найдорожчою машиною
Люди плутають три речі й через це сперечаються в коментарях. Перша — прайс офіційного салону на нову машину «під замовлення». Друга — найвища ціна в оголошенні на вторинному чи майже новому ринку. Третя — оціночна вартість унікального екземпляра, який навіть не виставлений на продаж.
Офіційна вітрина і реальне життя розходяться. Дилер може показати базовий Phantom від умовно 25 млн грн, а повністю зібраний через програму Bespoke вже легко виходить за 35 млн. На вторинному ринку інша логіка: там продають те, що вже в країні, з плівкою, з «зірковим небом» і з бажанням власника швидко закрити угоду.
Є ще нюанс реєстрації. Частина ультрадорогих авто їздить іноземними номерами, стоїть у європейському боксі або оформлена на компанію. Тож «найдорожча в Україні» і «найдорожча з українськими номерами» — не завжди одна й та сама машина.
Три ліги, які не варто змішувати
- Відкритий ринок. Те, що реально стоїть в оголошенні: Vanquish, Spectre, Cullinan, інколи McLaren чи Maybach.
- Свіжа реєстрація. Phantom і Cullinan Black Badge останніх років, які вже пройшли сервісний центр.
- Колекційний абсолют. Обмежені Bugatti, разові кузови Rolls-Royce рівня Boat Tail. Їх у публічному обігу майже немає.
Якщо коротко: для більшості запитів у Google релевантна перша ліга. Для сенсації — третя. Для чесної картини ринку — друга.
Що зараз продають найдорожче
Станом на літо–осінь 2025 і впродовж 2026 року на відкритому ринку регулярно спливають одні й ті самі прізвища. Новий Aston Martin Vanquish у салоні в Київській області виставляли орієнтовно за 640–650 тисяч доларів, тобто понад 27–28 млн грн. Це купе з 5,2-літровим V12 і близько 835 к.с., яке в Україні офіційно можна замовити.
Поруч — електричний Rolls-Royce Spectre. В оголошеннях свіжі машини з мінімальним пробігом тримають діапазон приблизно 495–630 тисяч доларів, окремі «нафаршировані» версії підбираються до 700 тисяч. Cullinan у звичайній комплектації дешевший. Cullinan Black Badge — уже інша історія: на майданчиках траплялися пропозиції по 780–840 тисяч доларів.
Mercedes-Maybach, Lamborghini Urus, McLaren 765LT і окремі Bentley Continental GT Speed зазвичай стоять щаблем нижче, хоча «від 15–22 млн грн» для багатьох уже звучить як фантастика. Тут важливо не плутати прайс «від» і реальний чек. У цьому сегменті опції, двоколірне фарбування, індивідуальна шкіра й диски додають десятки тисяч доларів так само легко, як у звичайному авто — килимки.
| Модель | Орієнтовна ціна на ринку | Що це за клас |
|---|---|---|
| Aston Martin Vanquish (новий) | близько 640–650 тис. $ | офіційне гран-турер купе |
| Rolls-Royce Cullinan Black Badge | близько 780–840 тис. $ | заряджений ультралюкс-кросовер |
| Rolls-Royce Spectre | близько 495–700 тис. $ | електричне люкс-купе |
| Rolls-Royce Phantom (свіжі реєстрації) | оцінка до ~900 тис. $ | флагманський седан |
| Lamborghini Urus / McLaren 765LT | близько 500 тис. $ і вище | спорт і «побутовий» суперкросовер |
Цифри плавають разом із курсом і комплектацією. Тому «найдорожча» сьогодні може поступитися місцем завтрашньому оголошенню з іншим набором опцій. Саме так ринок і працює: не модель перемагає модель, а конкретний екземпляр з історією.
Чому Rolls-Royce окремо від усіх
Якщо скласти реєстрації часів великої війни, картина виходить доволі промовиста. За відповіддю Головного сервісного центру МВС, на яке посилалося видання OBOZ.UA, за цей період в Україні перереєстрували 308 Rolls-Royce і вперше поставили на облік 98 таких авто. Серед них були й машини 2026 модельного року, зокрема Cullinan Black Badge у Києві та Phantom у Білій Церкві.
У 2025 році в сегменті «податку на розкіш» окремо відзначили 21 ввезений Rolls-Royce, з них 15 — електричні Spectre ціною близько 600 тисяч доларів. Тобто навіть в умовах війни попит на цю марку не зник. Він просто став тихішим і більш точковим.
Phantom лишається символом. Це довгий задньопривідний седан з 6,75-літровим V12, який збирають вручну в Гудвуді. Замовлення тягнеться місяцями. Інтер’єр можна зібрати майже як костюм на замовлення: дерево, шкіра, стеля «зоряне небо», роздільні крісла, холодильник, навіть індивідуальна вишивка. Саме через це діапазон 25–35 млн грн для повністю кастомізованої машини виглядає правдоподібно, хоча «гола» база буде дешевшою.
Cullinan — практичніший родич. Висока посадка, повний привід, той самий V12. Black Badge додає потужності, чорний декор і трохи інший характер. У Києві такі машини помічають частіше, ніж Phantom. Логіка проста: кросовером зручніше жити, навіть якщо жити в цьому випадку означає «зрідка виїжджати з підземного паркінгу».
Spectre цікавий іншим. Це перший повністю електричний Rolls-Royce, купе довжиною близько 5,5 метра, з запасом ходу понад 500 км за заявою виробника і з тією самою тишею в салоні, за яку марку люблять десятиліттями. За спостереженнями, саме Spectre став «новою візитівкою» українського ультралюксу останніх двох-трьох років. Він виглядає сучасніше за Phantom і не вимагає бензину преміум-класу відрами.
Хто купує такі авто
Публічний список власників повний лише частково. Журналісти бачать ФОП, ТОВ і тих, хто не ховає реєстрацію. Решта сидить за корпоративними схемами, лізингом і родичами. Серед відомих сюжетів — бізнес, депутатське оточення, меблеві й імпортні компанії. Це не вирок і не діагноз ринку. Це просто те, що потрапило в відкриті бази.
У практиці спілкування з людьми, які крутяться біля цього сегмента, повторюється одна фраза: машину беруть не щоб «їздити», а щоб закрити статус. Пробіг у кілька тисяч кілометрів за рік для Spectre чи Vanquish — норма. Гараж, плівка, дітей не садять на шкіру зі світлим кантом. І ще одне: майже завжди є друга, третя машина «на кожен день».
А де тоді Bugatti і справжні гіперкари
Ось тут починається найслизькіша частина. У мережі регулярно спливають історії, що українські колекціонери замовляли Bugatti Centodieci (тираж 10 авто на світ, ціна близько 9–10 млн доларів) і трековий Bugatti Bolide (близько 4,6 млн доларів, тираж 40 штук). Це не серійний Chiron з вітрини. Це закритий клуб.
Водночас у відкритих реєстраційних оглядах неодноразово писали: офіційно поставленого на український облік Bugatti майже не видно. Машина може належати українцю й фізично стояти в Монако, Дубаї чи на закритому треку. Або приїжджати на фотосесію й знову зникати. Тому називати конкретний Bugatti «найдорожчою машиною з українськими номерами» я б не ризикнув без виписки з реєстру.
Те саме стосується разових кузовів Rolls-Royce на кшталт Boat Tail чи Droptail. У світі вони коштують десятки мільйонів доларів. В Україну такі лоти офіційно не возять. І слава богу: сервіс, логістика й елементарний сенс володіння тут інші.
Якщо вам потрібна чесна відповідь для розмови «ну і що у нас найдорожче їздить», тримайтеся відкритого ринку й свіжих реєстрацій. Якщо хочеться абсолюту — кажіть прямо: абсолют майже напевно живе не в українському техпаспорті.
Скільки коштує не купити, а просто мати
Саме тут багато хто обпікається. Ціна в оголошенні — це квиток у клуб. Щорічний рахунок — членський внесок.
Транспортний податок у 2026 році простий і водночас жорсткий. Платять власники легкових авто, яким не більше п’яти років включно, якщо середньоринкова вартість перевищує 375 мінімальних зарплат на 1 січня. Цього року поріг — 3 242 625 грн. Ставка одна для всіх: 25 000 грн на рік. Ferrari за 400 тисяч доларів і «прикордонний» Porsche платять однаково. Список моделей щороку оновлює Мінекономіки.
25 тисяч на тлі півмільйона доларів здаються дрібницею. Так і є. Справжні гроші сидять в іншому.
- КАСКО. Для ультралюксу це не «відсоток від ціни як у Соляріса». Поліси індивідуальні, франшизи окремі, сервіс лише офіційний. Легко вийти на десятки, а то й сотні тисяч гривень на рік.
- Офіційне ТО. Олива, діагностика, оновлення ПЗ, дрібні «стук-скрип» після зими. Для V12 рахунок за візит може бути як хороший місячний бюджет середнього класу.
- Шини й диски. 22–23 дюйми, рідкісні розміри, часто run-flat або специфічний індекс швидкості. Комплект — окрема подія.
- Плівка, дітейлінг, гараж. Кузов у бронеплівці з першого дня — майже стандарт. Підземне місце в центрі Києва теж не безкоштовне.
- Пальне або зарядка. V12 Cullinan і Phantom їдять преміум-бензин без комплексів. Spectre перекладає витрати на електрику, але домашня потужна зарядка теж коштує грошей.
За досвідом людей, які супроводжують такі угоди, річне утримання «просто щоб машина не псувалась» для цього класу рідко падає нижче кількох тисяч доларів. Якщо рахувати амортизацію — інша арифметика. Частина моделей тримає ціну краще за масовий преміум, частина просідає швидко, щойно з’являється новіша генерація.
Окремо — логістика. Поїздка Львів–Київ на Phantom можлива. Бажана? Не завжди. Каміння, ями, «сюрпризи» покриття і зайві погляди на заправці. Тому найдорожча машина в Україні часто пересувається більше евакуатором і закритим автовозом, ніж власним ходом.
Як купують такі авто насправді
Схема рідко виглядає як «зайшов, сів, поїхав». Частіше так:
- Спочатку обирають не модель, а сценарій: щоденний кросовер, «вихідне» купе чи седан «для зустрічей».
- Далі — офіційний дилер або сірий імпорт. Офіційний дорожчий, зате з гарантією й прозорою історією. Сірий дешевший на вході й дорожчий на нервах.
- Комплектацію збирають місяцями. Колір кузова, колір шкіри, контрастна строчка, диски, аудіо, холодильник, шторки, масаж.
- Паралельно рахують розмитнення, доставку, сертифікацію, першу реєстрацію.
- У день видачі майже завжди клеять плівку й оформлюють КАСКО ще до виїзду з території.
Помічав одну повторювану помилку новачків цього сегмента. Людина торгується за 15 тисяч доларів на купівлі й одразу економить на перевірці історії, товщині ЛФП і сервісній книжці. Для авто за 20 млн грн це дивна економія. Друга помилка — брати «майже новий» з пробігом 2 тисячі км і думати, що це як з салону. Іноді так і є. Іноді машину вже встигли «показати» на весіллі, зйомках і нічних пробігах.
Третя помилка — ігнорувати, куди її ставити. Без теплого боксу, нормального зарядного пристрою для Spectre і договору з офіційним сервісом володіння швидко перетворюється на квест.
Що перевіряти перед оплатою
- VIN і повну історію сервісу, не скрін з месенджера.
- Чи машина офіційна для України, чи «пригнана під себе».
- Комплект ключів, зарядних пристроїв, оригінальних килимків і рідкісних опцій з накладної.
- Реальний стан плівки: її часто видають за ідеальний ЛФП.
- Умови гарантії. Міжнародна гарантія і локальний сервіс — різні речі.
І ще дрібниця, про яку соромно говорити вголос, але вона працює. У цьому ціновому поясі продавець майже завжди знає покупця через двох рукостискань. Репутація закриває угоду швидше за знижку.
Чи варто порівнювати це з «найдорожчим авто світу»
Не варто. Світовий рейтинг живуть разові кузови: Rolls-Royce Boat Tail близько 28 млн доларів, Droptail ще дорожче, поодинокі Bugatti й Pagani. Це не ринок України. Це ринок закритих аукціонів і листів очікування на роки.
Український рекорд — локальний. Він про те, що можна купити, поставити на облік і, якщо пощастить, проїхати вечірнім містом, не збираючи натовп на кожному світлофорі. Тому Vanquish за 650 тисяч доларів і Cullinan Black Badge за 800+ тут важливіші за міфічний гіперкар, якого ніхто не бачив у живій черзі на Шулявці.
Змішаний пошуковий інтерес якраз про це. Люди хочуть і цифру, і прізвище моделі, і трохи підглянути в чужий гараж. Нормальне бажання. Просто не треба плутати вітрину з колекцією.
Що з цього випливає, якщо ви не збираєтесь купувати
Навіть якщо вам не потрібен Phantom, тема корисна як індикатор. Поки масовий ринок тримається на Toyota RAV4 і Renault Duster, ультралюкс живе за власним календарем. Він не зникає під час війни. Він стискається, дорожчає в утриманні й стає ще менш публічним.
Для звичайного покупця з цього є два практичні висновки. Перший: «найдорожча» не означає «найвигідніша в перепродажі». Другий: податок на розкіш у 25 000 грн — не бар’єр для цього класу. Бар’єр — сервіс, страховка й готовність кілька років дивитися, як машина стоїть частіше, ніж їде.
Якщо ж ви якраз прицінюєтесь, почніть не з блиску на фото. Почніть з трьох питань: де стоятиме, хто обслуговуватиме, який сценарій пробігу. Відповіді на них відсіють половину оголошень швидше за будь-який тест-драйв.
Далі вже можна відкривати AUTO.RIA, телефонувати офіційному дилеру Aston Martin чи Rolls-Royce і порівнювати конкретні комплектації. І так, матеріал не замінює консультацію юриста, брокера чи страхового агента: розмитнення, договори й податковий статус у кожній угоді свої.
Найдорожча машина в Україні — це зараз не один вічний чемпіон, а коротка полиця з Vanquish, Spectre, Cullinan Black Badge і рідкісним Phantom. Рекорд переходить від оголошення до оголошення. А справжній люкс, як не крути, починається не з цінника, а з рахунку за перший рік володіння.
